夏日使用电动（dòng）汽车如何避（bì）免自（zì）燃事故。连续多日的高温、暴雨，已（yǐ）经（jīng）导（dǎo）致（zhì）不同型号的电动汽车（大巴）发生多起自燃（rán）事故。

 连续多日的高（gāo）温、暴雨，已经导致不同型号的电（diàn）动（dòng）汽车（大巴）发生（shēng）多起自燃事故（gù）。北汽福（fú）田因（yīn）空调管路（lù）爆炸导致整车事故（至今官方没有发布事故原因)、江淮iEV5自燃、苏州金龙海格电（diàn）动大巴因泡（pào）水导致起火（huǒ）自燃（rán）、甚至意大利警方装备的宝（bǎo）马i3电动汽（qì）车自燃事故。。。。。再往回看，2015年更发（fā）生多起电动大巴起火自燃事故（gù）。

 那（nà）么电动（混动）汽车自燃原（yuán）因有（yǒu）哪些呢？

 通常来说，避免阳（yáng）光只晒，选择阴凉处（chù）停（tíng）车，尽量（liàng）使（shǐ）用“慢充”模（mó）式充电（diàn）。目前电动（dòng）（混动（dòng））汽车多为搭载磷酸铁（tiě）锂电池和三元锂电（diàn）池为动力源，或油电混（hún）动、或（huò）纯电动驱动。无（wú）论混动还是电动，最终都（dōu）要靠（kào）电池组（zǔ）件提供部分或全部动力。这对电（diàn）池组件（jiàn）的性能和质量要求较（jiào）高。

 1、电池组（zǔ）件自身：

 磷酸铁锂电池（chí）能量密度较（jiào）低（dī）（110Wh/kg），在“快（kuài）充（chōng）”“快放（fàng）”模式下对电池芯体（tǐ）冲击较（jiào）小，相对更安全。三元锂电池能量（liàng）密度（dù）较（jiào）高（140Wh/kg），“快（kuài）充”、“快放”模式下对电池（chí）芯体冲击较大，这需要生产商对（duì）充（chōng）电周期、安全性和能量密度进行（háng）装（zhuāng）车匹（pǐ）配适应性均衡。或降低能量密度（dù），或（huò）降低“快充”周期，或不计成本提升电池组件（jiàn）安全（quán）性。简单的说，高品（pǐn）质的电池组件在可以保（bǎo）证电池密度、“快充”周（zhōu）期同时，具备更可（kě）靠的稳定性，反之亦然。

 很（hěn）明显（xiǎn），电池组（zǔ）件的品质直（zhí）接影响电动（混动）汽车安（ān）全性。而（ér）与电池组件关联的（de）高压（yā）线路（lù）、“DCDC”甚至“快充”接口，都（dōu）具备发生自燃的（de）可能性的分系统。

 2：与电池组件以及（jí）高压线路的密（mì）封：

 而江淮iEV5的电池组（zǔ）件以及高压线（xiàn）路引发自燃、苏（sū）州金龙海格电动大巴因为（wéi）被雨水浸泡导致电池组件渗漏并短路导致自燃，无疑说明，电池（chí）组件自身的密封标（biāo）准和高（gāo）压管路（含通信管路）密封标准是（shì）否足（zú）够高，相关管路（lù）密封措施是否（fǒu）符（fú）合标准，都将成为日后某（mǒu）些（xiē）品牌电动（混动）汽车自燃（rán）故（gù）障源。

  3、电控（kòng）空调压缩机以及（jí）高压管（guǎn）路：